飞凡汽车的前身可追溯至 2020 年上汽荣威启动的 “双标战略”。彼时，荣威为突破新能源市场瓶颈，推出 “R 标” 作为中高端电动车专属标识，首款车型 ER6 以 16.28 万元起售价切入市场。2021 年，R 品牌进一步独立为飞凡汽车科技有限公司，注册资本 70 亿元，标志着上汽集团正式开启新能源品牌向上之路。
独立初期，飞凡汽车定位 “中高端智能电动车”，与智己汽车形成差异化布局。其首款旗舰车型 R7 于 2022 年成都车展亮相，搭载华为 AR-HUD、LUMINAR 激光雷达等先进技术，试图以 30 万元级价格挑战特斯拉 Model Y 的市场地位。然而，受限于品牌认知度与市场竞争，R7 初期销量未达预期，2022 年全年仅交付 1.48 万辆。
飞凡汽车的技术布局以 “智能舒适” 为核心。2023 年，飞凡 F7 上市，凭借 “巴赫座舱” 与 “湾域驾驶系统” 两大创新，重新定义中大型纯电轿车标准。其全系标配 43 英寸三联屏与 8 英寸后排娱乐屏，座椅压力分布测试获中汽研满分认证，成为行业首个 “舒适之星” 车型。同时，F7 搭载上汽自研的 5G-V2X 通信技术，实现车路协同与毫秒级响应，CLTC 续航达 700km，零百加速 3.7 秒，性能参数对标豪华品牌。
在补能领域，飞凡与宁德时代、中石化 / 中石油合作推进换电生态。2022 年，飞凡 R7 成为国内首批支持换电的量产车型，用户可选择车电分离模式，将购车门槛降至 14.59 万元。截至 2023 年底，飞凡已建成超 100 座换电站，覆盖长三角、珠三角核心城市。
尽管技术实力不俗，飞凡汽车的市场表现持续低迷。2023 年全年销量仅 2.1 万辆，月均不足 2000 辆，远低于极氪、岚图等同级品牌。为破局，飞凡启动价格下探策略：2024 款 R7 起售价降至 18.99 万元，F7 都市版以 18.99 万元入市，试图争夺 20 万元级市场份额。然而，价格调整引发品牌定位模糊，与荣威现有产品线形成内耗，进一步加剧渠道压力。
2024 年，飞凡汽车加速战略调整：前三季度销量仅 5775 辆，单月最低仅 68 辆。在此背景下，上汽集团于 2024 年 10 月宣布荣威与飞凡全面融合，飞凡品牌回归荣威体系，定位为其高端新能源序列。双方渠道整合同步推进，计划年底前完成 100 家双授权门店建设，研发资源由上汽创新总院统一调配。
合并后的飞凡汽车承担荣威品牌高端化重任，同时拓展混动技术路线。2024 年 11 月，荣威推出 iMAX8 DMH 新陆尊与 D7 DMH 世界冠军版，覆盖 MPV 与轿车市场，价格下探至 12.38 万元。飞凡则计划推出插混 / 增程车型，与荣威燃油车形成互补，目标 2025 年销量突破 40 万辆。
在技术层面，飞凡依托上汽星云纯电平台与魔方电池技术，加速固态电池研发，并与 Momenta 合作升级智驾系统。其首款混动车型 RC7 预计 2025 年上市，将搭载 1.5T 增程器与双电机组合，CLTC 综合续航超 1000km，主打家庭用户市场。
飞凡汽车的发展历程折射出传统车企新能源转型的共性挑战。其初期依赖技术堆砌与高端定价，但忽视了品牌认知与用户运营；后期战略收缩与渠道整合，虽缓解短期压力，却面临品牌价值重构难题。对比比亚迪腾势、吉利银河等成功案例，飞凡需在混动化、智能化与用户生态建设上找到平衡点。
未来，飞凡汽车若能以荣威为基盘，强化 “智能舒适” 标签，通过差异化产品（如家庭场景专属车型）与精准营销，或可在竞争红海中开辟新赛道。正如上汽乘用车总经理俞经民所言：“融合不是终点，而是重新出发的起点。” 在电动化与智能化的双重浪潮中，飞凡的转型之路仍在继续书写。
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